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    只不过当年的星河汽车厂长急于追赶潮流，学着李书福上马轿车项目，再加上星河皮卡的市场推广做的越来越差。

    这个厂长借机直接挥刀自宫，为了获得充足的现金流，开始给各大厂家进行轿车代工，一面通过代工获得大量的金钱，另外一方面通过生产轿车获得技术积累。

    事实证明这位供职星河汽车十几年的厂长眼光的确不咋地，第一次阉割了皮卡项目，结果国内皮卡卖的不错。

    第二次投资迷你轿车，结果正好赶上国内迷你轿车的衰落。

    这些年星河汽车的每一个功勋元老都对这件事耿耿于怀，最近季东青不断承接来自中东的军车修改订单，高枚等人的心思活泛了。

    毕竟长城皮卡和星河皮卡师出同门，凭什么他们能造我们就不能？整车的利润多高？这点加工费算什么？

    谷彝但是这个绝对不是一时半会能够决定的事情，毕竟皮卡生产线造价不菲，厂址和各种手续也是一个头疼的事情。

    有了星河汽车迷你汽车生产线建立和搬迁的经历，季东青心里对家用车大概有谱了。

    上次光是建造这条生产线就花了几千万，这还是自己公司能够制造和设计相应设备的情况下，而且迷你汽车的生产线对方只是停产了几年而已。

    皮卡生产线已经搁置了很久，想要捡起来一时半会不是那么容易的。

    至于目标客户有些单一，与电动汽车相比，皮卡受限制的地方还有很多。

    电动汽车在世界范围内现在都有鼓吹的噱头，各个国家都有相应的政策鼓励，上次季东青从孟加拉这边拿到的补助就是一个让人心动的数字。

    而且电动汽车销售带来的大普迪回收车生产线收益，居民们的一劳永逸式偷电等等都是促成季东青投资的理由。

    现在皮卡？光是情怀和单一的中东客户和公司车型短板，显然不能够说服季东青。
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